أخبار عاجلة
الرئيسية / أخبار تسليح / خاص موقع Military Zone دراسة الكونغرس عن إمكانية أعادة تشغيل برنامج مقاتلة التفوق الجوي F-22 و رفع السرية عن تكلفة إعادة أنتاج هذه الطائرة

خاص موقع Military Zone دراسة الكونغرس عن إمكانية أعادة تشغيل برنامج مقاتلة التفوق الجوي F-22 و رفع السرية عن تكلفة إعادة أنتاج هذه الطائرة

لقد أصبح إلغاء إدارة أوباما لبرنامج F-22 Raptor للجيل الخامس من مقاتلات التفوق الجوي في عام 2009 هو القرار الأكثر إثارة للجدل فيما يتعلق بالجيش الأمريكي في القرن الواحد والعشرين. تم تطوير المقاتل لتزويد سلاح الجو الأمريكي بمقاتلة قادرة على تحدي طائرات التفوق الجوي  التي قدمها الخصوم المحتملين للبلاد ، والتي كانت تشتمل في وقت إلغاءها على Su-30 الروسية و J-11B الصينية الثقيلة . تم التخطيط أيضا لتغطية متطلبات البحرية الأمريكية والقدرات الجوية الخاصة بها. في حين كانت الطائرة F-22 تصميماً هائلاً في ذلك الوقت ، وهي أول مقاتلة من الجيل الخامس في العالم ، إلا أن 187 مقاتلاً دخلوا إلى الخدمة بعد الإلغاء – وهو ما يكفي لتلبية 25٪ فقط من متطلبات القوة الجوية. لم يتم استيفاء أي من متطلبات البحرية ، تاركًا البحرية بدون منصة تفوق جوي حتى اليوم ، مع حاجة الولايات المتحدة بشكل متزايد إلى  التفوق الجوي  اليوم ، خاصة في ضوء استقطاب مقاتلات من النخبة من قبل خصوم محتملين بما في ذلك  الروسية Su-35 و Su-57 و J-11D الصينية و J-20 ، الخدمة التي تم إدخالها منذ إلغاء رابتور ، تم إعادة تشغيل إنتاج رابتور بشكل متكرر لمواجهة التحديات الناشئة للتفوق الجوي الأمريكي.
حذر العديد من التقارير من قبل عدد من مراكز الأبحاث قبل فترة وجيزة من إلغاء رابتور بأن إنهاء إنتاج طائرة إف 22 كان قرارًا قصير النظر. ومن المتوقع أن يستغرق تحفيز الجيل السادس من المقاتلات الثقيلة لتعزيز قدرات التفوق الجوي الأمريكية عقودا ، وقد شهد برنامج تحديث المقاتلين حالة ركود كبيرة منذ انتهاء الإنتاج. عانى حلفاء الولايات المتحدة أيضًا ، حيث خسرت اليابان بشكل خاص ميزة التفوق الجوي في حقبة الحرب الباردة تمامًا على ضد الطائرات الروسيةو الصينية الأحدث وأعتبر أسطول طائرات F-15 القديم في طوكيو غير قادر كليًا على المطابقة لمعاير التفوق الجوي . مع تداعيات إلغاء رابتور بشكل واضح وأكثر جدية مع تزايد التوترات بين الولايات المتحدة وخصومها المحتملين في عام 2010 ، من الشرق الأوسط إلى أوروبا الشرقية ، شبه الجزيرة الكورية وبحار شرق وجنوب الصين ، تم تكليف دراسة من قبل الكونغرس الأميركي في عام 2016 للقوات الجوية للبحث عما ستحتاجه لإعادة مقاتلة التفوق الجوي إلى الإنتاج. اكتملت هذه الدراسة في أواخر عام 2016 ، وظلت النتائج التي توصلت إليها مصنفة حتى منتصف عام 2018. وقد كلفت الدراسة الحكومة حوالي 37000 دولار أمريكي لإنتاجها ، وتعطي بعض الأفكار القيمة حول إمكانات إعادة بدء الإنتاج. مع شركة لوكهيد مارتن ، مطور إف 22 ، عرضت في أبريل 2018 تزويد اليابان بتكنلوجيا مخفضة من الجيل الخامس و هذا أمر ضروري في ضوء عدم كفاية المقاتلة الخفيفة F-35 لمثل هذا الدور ، القدرة على التفوق الجوي الأمريكي من خلال أف-22 للعودة إلى الإنتاج يحمل أهمية خاصة.
وقدرت القوات الجوية الأمريكية أنها بحاجة إنتاج 194 رابتور إضافية بما يكفي لتلبية أكثر من نصف احتياجاتها ، فإن إجمالي تكلفة المشتريات سيتراوح ما بين 40 و 42 مليار دولار ومع تكلفتها الكاملة أكثر بقليل من 50.3 مليار دولار. بلغ إجمالي التكاليف غير المتكررة لبدء الإنتاج على مدى خمس سنوات أكثر من 10 مليار دولار في 2018 دولار ، والتي شملت 228 مليون دولار لتجديد أدوات الإنتاج ، و 1.218 مليار دولار لإعادة تأهيل مكونات المواد الخام والمواد الخام ، و 5.768 مليار دولار لإعادة تصميم أربعة أنظمة فرعية ، و 1.156 مليار دولار في “تكاليف إعادة التشغيل” الأخرى المرتبطة بها ، إلى جانب 1.498 مليار دولار “تكاليف حكومية إضافية”. نظامان فرعان مهمان يتطلبان إعادة تصميم كاملة هما رادار AN / APG-77 ومحرك F119 – ولا يبقى أي منهما في الانتاج اليوم. اﻟﺣروب اﻹﻟﮐﺗروﻧﯾﺔ واﻻﺗﺻﺎل واﻟﺗﻧﻘل واﻟﺗﻌرﯾف ﺗطﻟب ﻧظﺎم تعريف الصديق من العدو (IFF). كما أشارت الدراسة إلى أن تكلفة الطائرة الأولية التي سوف يتم أنتاجها من أصل 194 طائرة ستكون حوالي 216 مليون دولار ، وهو ما سينخفض ​​إلى حوالي 206 مليون دولار بحلول الوقت الذي تترك فيه الرابتور الأخيرة خط الإنتاج.

لاحظت القوة الجوية أيضاً أنه على الرغم من توافر 95٪ من أدوات الإنتاج المتعلقة بالطائرات F-22 ، إلا أن مرافق الإنتاج المادي إما لم تعد موجودة أو قيد الاستخدام لبرامج لوكهيد مارتن الأخرى مثل F-35 ، نظيرتها من الجيل الخامس الأخف. ومع ذلك ، يمكن للطائرة F-22 أن تستفيد من تقاسم المكونات وسلاسل التوريد والبنية التحتية مع الطائرة F-35 لتخفيض تكاليف البرنامج بشكل كبير – مثلما فعلت طائرة F-15 مع طائرات F-16 في الجيل الرابع. ومن الأمثلة على ذلك طائرة “برات آند ويتني F135” التي تعمل بنظام F-35 ، والتي تشتق من محرك طراز F119 Raptor ، مما قد يقلل بشكل كبير من تكاليف إعادة تشغيل محركات F-22.
مع قدرة شركة لوكهيد مارتن على الاعتماد على أعداد كبيرة من صادرات F-35 للحد من تكاليف الإنتاج الأحادية ، والاستفادة من وفورات الحجم ، فإن تكلفة إعادة تشغيل خط إنتاج للطائرة F-22 يمكن أن تنخفض بشكل ملحوظ إذا عرضت الولايات المتحدة على Raptor للتصدير – الأمر الذي يتطلب رفع حظر تصدير في الكونغرس. في ضوء التهديدات المتصورة الأخيرة لعدد من حلفاء الولايات المتحدة ، بما في ذلك المملكة العربية السعودية واليابان و الكيان الصهيوني التي كانت الولايات المتحدة قد باعت F-15C لهذه الدول فهل يمكن رفع الحظر عن بيع مقاتلة الجيل الخامس F-22 ، وهذه الدول كلها من المرجح أن نكون عملاء جاهزين للجيل القادم من مقاتلات التفوق الجوي. مع وصول العملاء الروس والصينيين لاستقبال طائرات Su-57 وربما مقاتلات J-20 في عام 2020 ، وبعد أن استلموا بالفعل طائرات مثل Su-30 و Su-35 تفوق بكثير قدرات F-15 الأمريكية ، الجوية الأمريكية الرئيسية طائرة التفوق المتاحة حاليا للتصدير ، فهل من الضروري للغاية بالنسبة للولايات المتحدة تصدير F-22 لحلفائها الرئيسيين للحفاظ على التكافؤ مع الخصوم المحتملين. وبدلاً من ذلك ، فإن إنتاج مقاتلة متفوقة جديدة تعتمد على هيكل الطائرة طراز F-22 ، والذي يستخدم بنية حاسوبية أكثر حداثة ويحسن من أوجه القصور في أنظمة برامجه ، من شأنه أن يزود الولايات المتحدة بطائرة رابتور حديثة في كل شيء ما عدا الاسم الذي يمكنه التحايل به على حظر التصدير في الكونغرس وتوفير القوة الجوية للولايات المتحدة وحلفاء أمريكا مع مقاتلة أكثر قدرة على مواجهة التهديدات الجيل الخامس الناشئة من التفوق الجوي.

©Military Zone

عن Military Zonex

شاهد أيضاً

روسيا ستطلق طائرة نقل عسكرية جديدة إلى السماء

ذكرت الخدمة الصحفية التابعة لشركة يونايتد ايركرافت كوربوريشن ان طائرة تابعة لشركة الطيران العسكرية  IL-112 …

اترك تعليقاً

لن يتم نشر عنوان بريدك الإلكتروني. الحقول الإلزامية مشار إليها بـ *