الرئيسية / الطائرات / الطائرات متعددة المهام / الطائرة المقاتلة (الاستطلاع / الاعتراض)  Mig-25

الطائرة المقاتلة (الاستطلاع / الاعتراض)  Mig-25

الطائرة المقاتلة (الاستطلاع / الاعتراض)

Mig – 25

Mig-25 (Foxbat) – 25R and 25U

الخلفية التاريخية:

رفعت هذا الطائرة الضخمة القوية أداء طائرات القتال إلى مستوى لم يعرف من قبل، فقد حطمت نماذجها الأولية بين عامي 1965، 1967 جميع الأرقام القياسية بما فيها السرعة ضمن دائرة مقفلة، والارتفاع بأقصى حمولة ممكنة، ومعدل التسلق. كان لها تأثير على الحلف الأطلسي لم يسبق من قبل وسرعان ما أطلق عليها اسم (فوكسبات).

اعترف مخططو السياسة أنهم أمام طائرة قتال تتفوق على جميع المقاتلات الأخرى، وفي الحال بدأت الدراسات لإنتاج طائرة أمريكية تضارعها. فكانت الطائرة إيجل (اف ـ 15)

وقد حلقت على الأقل طائرتان سوفيتيتان استطلاعيتان فوق فلسطين المحتلة عام 1971. لأنهما كانتا أعلى وأسرع مما تستطيع الفانتوم إدراكه. كما توغلت طائرات أخرى مسافات بعيدة فوق إيران.

وكان أول طيران عام 1964، ودخلت الخدمة بالقوات الجوية السوفيتية (سابقاً) عام 1970.

1. الوصف:

طائرة الاستطلاع هذه تختلف عن غيرها في عدة أوجه، فالمقدمة تحمل آلات تصوير بدلاً من الرادار “فوكس فاير”، وجهزت بأجهزة إحساس أخرى عديدة ركزت تحت الهيكل الواسع، والنسختان مزودتان بذيلين عموديين توأمين، منحنيين نحو الخارج وعجلات رئيسية مفردة، وغطاء حجرة مسطح بشكل يعطي الأفضلية للسرعة قبل الرؤية.

وقد انصب الجهد في التطوير منذ البدء على النموذج الأساسي (ميج ـ 25) الذي يسمى “فوكسبات A” وهي طائرة اعتراض.

ومنذ التحاقها بالخدمة في سلاح الاعتراض الجوي السوفيتي (سابقاً) في عام 1975 استبدلت الصواريخ الأساسية (AA-5) بالصاروخ الجبار “أكريد” (AA-6) ومن هذا الصاروخ نوع يوجه بالرادار طوله حوالي 6.15م ومداه المؤثر 45كم، ومن التحسينات الهامة الأخرى إمكانية التزود بالوقود جواً. التي لم تطبق على جميع أنواع (الميج ـ 25)، وقد أظهر الكشف المفصل الذي أجري على إحدى هذه الطائرات الاعتراضية التي هبطت في اليابان في 6 سبتمبر 1976. أنه لم يكن يسمح للطيارين السوفيت باستعمال الطائرة بأقصى إمكانياتها.

وذلك ربما لتلافي أي تأثير على الهيكل من الحرارة، كما أظهر الكشف أيضاً أن الطائرة مزودة برادار “فوكس فاير” يشابه في تقنيته الأساسية رادار (أوبليوج 10)، المركب على الفانتوم، أما الرادار المنتج حالياً فهو من دون شك من نوع دوبلر، قادر على التوجيه إلى أسفل لتتبع الطائرات المنخفضة رغماً عن التشويش الأرضي.

وقد كشفت الرادارات الغربية عدة طائرات ميج (25 س). ومعظمها من نوع ميج (25 ر) وهي تقوم بمهام تجسس إلكتروني بسرعة 2.8 ماخ.

وتجدر الملاحظة هنا إلى أن الميج ـ25 كغيرها تطير على خط مستقيم بهذه السرعة. ولم تصمم (الميج ـ25) للقتال الجوي، وفيما إذا اضطرت إلى القتال القريب فإن سرعتها كغيرها ستهبط إلى ما دون سرعة الصوت.

أما نسخة التدريب من الميج 25 (25 يو) فهي لا تحمل أسلحة أو أجهزة إحساس ولكنها ضرورية لإعداد الطيارين لقيادة طائرة ما تزال متقدمة ورائجة.

وصُدر النموذج “Foxbat A” إلى عدد من الدول العربية التي تتسلح من مصادر شرقية إضافة إلى النموذج “Foxbat C” ذي المقعدين المخصص للتدريب، وقد تمكن النموذجان (B, D) من تحقيق سرعة وصلت إلى 3.2 ماخ من دون حمولات حربية ـ كما جرى تطور بعض نماذجها بحيث تستطيع حمل 8 صواريخ جو ـ جو بعيدة المدى موجهة بالرادار، وموجودة لدى العراق وسورية.

2. بلد المنشأ: الاتحاد السوفيتي (سابقاً)

3. الاستخدام: أ. مقاتلة اعتراضية بمقعد واحد (فوكسبات أ).

ب. طائرة استطلاع من ارتفاعات عالية بمقعد واحد (فوكسبات ب، د).

ج. أول طيران، (نموذج أولي E 266) عام 1964.

د. إنتاج نسخة الاستطلاع قبل 1969.

هـ. إنتاج طائرة الاعتراض حوالي 1969.

و. التسليم للخدمة (النوعان) عام 1970 أو قبله.

4. الدول المستخدِمة: الاتحاد السوفيتي (سابقاً)، الجزائر، الجماهيرية الليبية، العراق، سورية.

5. الأنواع ـ النماذج:

MIG-25 RP, MIG-25 RBV and RBT, MIG-25 PU, MIG-25 RU, MIG-25 RBK, MIG-25 RBS, MIG-25 RBsh, MIG-25 RBF, MIG-25 PD, MIG-25 PDS, MIG-25 PM.

المواصفات العامة والفنية:

1. الأبعاد :

امتداد الجناح : 14.015 م

امتداد الجناح[1] : 13.418 م

نسبة الطول إلى العرض في الجناح : 3 : 4

الطول الكلي : 23.82 م

طول جذع الطائرة : 19.40 م

الارتفاع الكلي : 6.10 م

المسافة بين العجلتين الخلفيتين : 3.85 م

المسافة بين العجلة الأمامية ومحور العجل الخلفي : 5.14 م

2. المساحات :

مساحة الأجنحة وهي ممتدة : 61.4 م2

مساحة أجنحة الذيل الخلفية : 2.72 م2

المساحة الكلية للريش الخلفية للأجنحة : 4.30 م2

مساحة سطح الذيل الرأسي : 16.00 م2

مساحة الدفات : 2.12 م2

مساحة سطح الذيل الأفقي : 9.81 م2

3. الأوزان والأحمال:

أقصى وزن للوقود الداخلي : 14.570 كجم

أقصى وزن للوقود الداخلي باستخدام المحرق اللاحق : 15.245 كجم

أقصى وزن بخزان الوقود المعلق تحت بطن الطائرة : 18.940 كجم

الوزن عند الإقلاع باستخدام حمولة الوقود الداخلي : 34.920 كجم

الوزن عند الإقلاع بتحميل 4 صاروخ من نوع (R-40) والوقود الداخلي : 36.72 كجم

الوزن الطبيعي عند الإقلاع باستخدام المحرق اللاحق : 37.000 كجم

الوزن عند الإقلاع باستخدام المحرق اللاحق بأقصى قدرة تحميل : 41.200 كجم

أقصى وزن عند الهبوط باستخدام المحرق اللاحق : 24.000 كجم

أقصى تحميل على الجناح : 598 كجم/ م2

أقصى تحميل على الجناح باستخدام المحرق اللاحق : 671 كجم/ م2

الحمولة القصوى للقدرة الحصانية : 166.9 (kg/kn)

الحمولة القصوى للقدرة الحصانية باستخدام المحرق اللاحق : 187.3(kg/kn)

4. الأداء:

أقصى سرعة مسموح بها باستخدام المحرق اللاحق : 2.83 ماخ

أقصى سرعة مسموح بها على ارتفاع (13.000م) باستخدام المحرق اللاحق : 3.000 كم/ ساعة

أقصى سرعة مسموح بها على ارتفاع مستوى سطح البحر باستخدام المحرق اللاحق : 1.200 كم/ ساعة

السرعة عند الإقلاع : 360 كم/ ساعة

السرعة عند الهبوط : 290 كم/ ساعة

السرعة عند الهبوط باستخدام المحرق اللاحق : 260ـ280 كم/ ساعة

زمن الوصول إلى ارتفاع 000 20م بسرعة 2.35 ماخ  8.9 دقيقة

زمن الوصول إلى ارتفاع 000 19م باستخدام المحرق اللاحق من دون تحميل 6.6 دقيقة

الزمن للوصول إلى ارتفاع 000 19م باستخدام المحرق اللاحق وتحميل 2000 كجم من القنابل 8.2 دقيقة

سقف الخدمة (ارتفاع العمليات) : 20.700 م

سقف الخدمة باستخدام المحرق اللاحق : 21.000 م

مسافة الإقلاع : 1250 م

مسافة الهبوط : 800 م

أقصى مدى باستخدام الوقود الداخلي بسرعة فوق صوتية : 1250 كم

أقصى مدى باستخدام الوقود الداخلي بسرعة دون الصوتية : 1730 كم

أقصى مدى باستخدام الوقود الداخلي والمحرق اللاحق بسرعة فوق الصوتية : 1635 كم

أقصى مدى باستخدام الوقود الداخلي والمحرق اللاحق بسرعة دون الصوتية : 1865 كم

أقصى مدى باستخدام 5300 لتر من الخزان الخارجي بسرعة فوق الصوتية : 2130 كم

أقصى مدى باستخدام 5300 لتر من الخزان الخارجي بسرعة دون الصوتية : 2400 كم

قدرة التحمل : 2 ساعة و5 دقائق

حد التسارع في تغير الاتجاه أثناء الطيران بسرعة فوق الصوتية : + 4.5

5. التسليح: أربعة صواريخ جو ـ جو طراز (AA-6) “إكريد”، إثنان منهم يوجهان بالرادار، والآخران بالأشعة تحت الحمراء.

6. القوة المحركة: محركان توربينان نفاثان قوة 9300كجم، مقويان بمحرق خلفي لاحق من نوع “تومانسكي” (R-31) وبدفع 12300 كجم

المصنعون Manufacturers: مصانع الاتحاد السوفيتي (سابقاً)

[1] P , R نموذجان مختلفان للطائرة (الميج ـ 25).

عن Military Zonex

شاهد أيضاً

الطائرة المقاتلة الاعتراضية MIG – 29

الطائرة المقاتلة الاعتراضية MIG – 29 الخلفية التاريخية: في عام 1979 ظهرت أول إشارة لهذه …

اترك تعليقاً

لن يتم نشر عنوان بريدك الإلكتروني. الحقول الإلزامية مشار إليها بـ *